De märkliga radarkontakterna började dyka upp klockan 23.40. "Vi visste genast att det var en mycket märklig situation... deras rörelser var helt radikala jämfört med vanliga flygplan", säger Harry Barnes.

Datumet var den 19 juli 1952. Barnes var en ledande flygledare på National Airport i Washington DC. De märkliga kontakterna rörde sig snabbare och mer oregelbundet än vanliga flygplan.

Barnes bad en annan radaroperatör att kontrollera kontakterna och ringde till tornet. Howard Cocklin och Joe Zacko hade också oidentifierade blippar på tornets radarskärm. Ännu viktigare är att de också såg ett svävande "starkt ljus" på himlen som försvann med otrolig hastighet.

Barnes började bli orolig. När radarkontakter dök upp från alla håll och gick i riktning mot Vita huset ringde Barnes till Andrews Air Force Base.

S.C. Pierman, en pilot från Capital Airlines, väntade på starttillstånd på landningsbanan. Han kunde inte lyfta eftersom kontrolltornets radar hade upptäckt okända objekt som närmade sig hans position!

Pierman rapporterade att han såg sex objekt - "vita, stjärtlösa, snabbt rörliga ljus" - under 14 minuter. Barnes hade radiokontakt med Pierman och sade att varje observation "sammanföll med en pip som vi kunde se nära hans plan".

Klockan 3 på morgonen skickade flygvapnet ut två F-94 Starfire jaktflygplan. Strax innan jaktplanen anlände över DC försvann föremålen från radarn. När jetplanen fick slut på bränsle återkom sakerna. Katt och råtta-taktiken övertygade Barnes om att "UFO:n övervakade radiotrafiken och betedde sig därefter". Radarerna upptäckte objekten senast klockan 5:30 på morgonen.

Hur började UFO-stigmatiseringen?

Följande citat sammanfattade konsekvenserna av denna "UFO-affär" över DC. Avsnittet är från ett australiskt topphemligt sammanfattande memo från 1971, som nu har avklassificerats. Ämnet var "Scientific and Intelligence Aspects of the UFO Problem".

Memot förklarar tydligt varifrån stigmatiseringen kom:

"CIA blev orolig över överbelastningen av den militära kommunikationen under massobservationerna 1952 och övervägde möjligheten att Sovjetunionen skulle kunna dra nytta av en sådan situation. Som ett resultat av detta övertalade OSI (Office of Special Investigation), som agerade genom Robertson-Panel-mötet i mitten av januari 1953, USAF att använda Project BLUE BOOK som ett medel för att offentligt 'dementera' UFO:er och i ett senare skede att anslå medel för det avancerade 'tefat'-flygplanet AVRO och för att inleda ett kraschprogram för antigravitationskraft."

Sammanfattande rapport från 1971 från Australiens nationalarkiv

Rapporten hänvisar till rapporterna från 1952 om "flap of flying saucer" över Washington DC och reaktionen från den amerikanska regeringen. Det var en känslig tid i USA.

"Flygande tefat" hade förtrollat befolkningen sedan den 8 juni 1947, då denna rubrik publicerades i Cedar Rapids Gazette:

"RAAF fångar ett flygande tefat på en ranch i Roswell-regionen".

Strax därefter skickade armén de kraschade delarna till Wright Patterson AirForce Base. Det främsta vittnet, Jesse Marcel, sade att det material som han och hans medarbetare hanterade var som plastsaranfolie men otroligt starkt. Han ska ha slagit på det med en slägga utan resultat.

På grund av allmänhetens reaktioner gav försvarsdepartementet det nybildade armé- och flygvapnet i uppdrag att undersöka "flygande tefat".

USA:s flygvapen började följa upp inkommande rapporter i den formella USAF-utredningen kallad PROJECT BLUE BOOK 1947. Även om projektet lades ned 1969, lyckades flygvapnet samla in uppgifter om oidentifierade luftobjekt.

Med tanke på alla rapporter och formella utredningar som genomförts tidigare, varför är det då liktydigt med karriärsjälvmord att nämna UFO:er eller utomjordiskt liv? Enligt en opinionsundersökning från Pew Research i juli 2021 tror 65 procent av amerikanerna att intelligent liv finns på andra planeter.

Starkt stigma

Stigmatiseringen är fortfarande stark i dagens Amerika. Förra veckan intervjuade jag kapten Chris Van Voorhis. Chris är kapten på ett kommersiellt flygbolag med 50 års flygerfarenhet. Han var en av de kaptener som var inblandade i observationerna av "RaceTrack UAP" över Stilla havet den 10 augusti.

Även om de senaste pilotobservationerna sannolikt är satellitsystem, som Elon Musks Starlink-internet-tjänst, har utredningen lyft fram några avgörande resultat.

Den största slutsatsen är att stigmatiseringen fortfarande är levande och stark.

Trots talesättet "all publicitet är bra publicitet" ville Chris arbetsgivare inte att deras namn skulle nämnas. Flygbolaget ville inte ha något med rapporterna att göra och förmanade piloterna för att de hade talat ut. Flygbolaget raderade e-postmeddelanden och nekade Chris begäran om att få tala i nationella medier.

Men jag kunde chatta med Chris på nätet eftersom vi inte nämnde hans arbetsgivare och pratade om ett tidigare möte som han hade haft.

När Chris och hans andrepilot flög 2004 för ett japanskt dotterbolag såg Chris och hans andrepilot "tre, jag hatar att säga det, klassiska metalliska flygande tefat gå in i atmosfären i en triangelformation". De stannade, roterade långsamt i formationen och sköt sedan iväg med en otrolig hastighet över jordens horisont. Min andrepilot och jag tittade på varandra och frågade: "Såg ni också det?". Ja. Okej, jag är inte galen. Sedan sa vi ingenting, vi fortsatte bara lugnt och stilla. Jag kände mig mycket välsignad över att få se något sådant men rapporterade det inte. Jag minns Japan Airlines fraktflyg 1628 i Alaska. Piloten talade om ljus och en stor farkost som följde hans flygbolag. Radarcentralerna såg träffarna på radarn. Men när han talade ut gav flygbolaget honom flygförbud. Han flög ett skrivbord i många år."

Det verkar som om lite har förändrats. Stigmatiseringen kvarstår trots att NASA öppnat en forskningsstudie som undersöker fenomenet.

Tack, CIA och Robertson-panelen!

Om du ser ljus på himlen låt oss veta det på The Portugal News! Kolla in min YouTube-kanal "Lehto-filer".